本车配备了事件数据记录系统（EDR）。事件数据记录系统的主要作用是让人更好地理解事故情况下的车辆系统反应。事件数据记录系统只会在事故或类似事故的情境下记录短时间（5 秒钟或更短时间）内的行驶动态和约束系统数据。当出现以下情境时，事件数据记录系统会触发记录：

- 被识别为事故情形

- 被识别为类似事故情形

- 引发紧急制动功能

由于存储空间有限，因此记录的事件数据分为可覆盖和不可覆盖事件。当系统存储空间已被全部占用时，如果再出现新的事件，那么最早存储的可覆盖事件会被后续事件覆盖。可覆盖事件是类似事故的场景，例如没有超过安全气囊的触发阈值。不可覆盖事件持续保存在事件数据记录系统中，例如安全气囊系统触发或安全带预紧装置触发。

记录以下数据：

（由于产品批次不同，事件数据记录系统实际记录的数据请以车辆公告信息为准。）

- 纵向速度 delta-V - 车辆纵向速度的改变量，这只是整体速度变化的纵向分量。

- 纵向速度变化最大记录 - 事件数据记录系统记录的纵向速度累计变化的最大值，此数据与“达到纵向速度变化最大记录的时间”结合使用。

- 达到纵向速度变化最大记录的时间 - 从事件识别时间点到事件数据记录系统记录的纵向速度累计变化最大值的时间点之间的时间。此数据与 “纵向速度变化最大记录” 结合使用。

- 削波标志 - 事件数据记录系统采集的加速度值（横向、纵向）首次超出传感器量程（相对事件识别时间点）的时间点。

- 车辆速度 - 车辆速度是基于主驱动车轮的车轮速度，数据来源于车辆电子稳定系统。

- 行车制动器，操控或未操控 - 驾驶员是否踩踏制动踏板。

- 驾驶员安全带状态 - 驾驶员座椅上的安全带锁扣开关的状态（事件发生前1 秒钟）。

- 加速踏板位置 - 加速踏板位置占总踏板行程的百分比。

- 发动机每分钟转速（rpm） - 车辆主发动机曲轴每分钟的转速。纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车不记录。

- 事件中的上电周期 - 从事件数据记录系统的控制器首次使用以来到事件发生时，点火开关从“关闭”模式到“开启”模式的变换次数。

- 读取时上电周期 - 从事件数据记录系统的控制器首次使用以来到读取事件数据发生时，点火开关从“关闭”模式到“开启”模式的变换次数。

- 事件数据记录完整状态 - 事件数据记录系统记录的数据是否被完整记录和储存在存储器中。

- 本次事件距离上次事件的时间间隔 - 如果5秒内发生两个事件，则此数据元素显示两个事件起点之间的时间间隔。

- 车辆识别代号 - 车辆识别代号，（底盘号VIN）。

- EDR 控制器的硬件配件号 - 安全气囊控制器的配件号。

- EDR 控制器序列号 - 安全气囊控制器的序列号。

- EDR 控制器的软件编号 - 安全气囊控制器的软件版本号。

- 横向 delta-V - 车辆横向速度的改变量。仅相当于速度变化总量在横向的占比。

- 最大记录横向 delta-V - EDR 记录的横向速度累计变化的最大值。此数据与达到最大记录横向 delta-V 时间相结合使用。

- 最大记录合量 delta-V 的平方 - 横向速度变化与纵向速度变化平方和的最大值。

- 达到最大记录横向 delta-V 时间 - 从事件检测到的时间到确定 EDR 记录的累积横向速度变化的最大值的时间。此数据与最大记录横向 delta-V 结合使用。

- 达到最大记录合量 delta-V 平方的时间 -从事件检测到的时间到确定 EDR 记录的速度变化平方最大值的时间。此数据与最大记录合量 delta-V 的平方结合使用。

- 横摆角速度 - 车辆围绕z 轴旋转的速度。负值表示顺时针旋转。

- 转向角度 - 方向盘转动的位置。0°对应方向盘处于中间位置，正值代表方向盘向左逆时针转动。

- Tend - Tend 是被检测到的碰撞事件的结束时间。如果此时碰撞未结束，则数据项显示记录的结尾。

- 年，月，日，时，分，秒 - 事件发生时的时间：年，月，日，时，分，秒。

- 挡位 -– 驾驶挡的位置。

- 发动机节气门位置 - 发动机节气门全开的百分比。

- 制动踏板位置 - 制动踏板目前的位置。制动踏板位置的不同与车辆系统的制动力大小无关。此数据的获取取决于车辆设备。

- 驻车系统状态 - 确定了驻车制动器是否激活。

- 转向信号开关 - 转向信号和警告闪烁系统的激活状态。

- 驾驶员安全带预紧装置展开时间 - 检测到事件时，驾驶员安全带预紧装置展开的时间。

- 驾驶员正面气囊展开时间（第一阶段） - 检测到事件时，驾驶员正面气囊第一阶段展开的时间。

- 驾驶员侧面气囊展开时间 - 检测到事件时，驾驶员侧面气囊展开的时间。

- 驾驶员侧面气帘展开时间 - 检测到事件时，驾驶员侧面气帘展开的时间。

- 前排乘客安全带状态 - 事件前一秒，前排乘客安全带插锁开关状态。

- 前排乘客安全带预紧装置展开时间 - 检测到事件时，前排乘客安全带预紧装置展开的时间。

- 前排乘客正面气囊抑制状态 - 事件前一秒，前排乘客正面气囊抑制状态。

- 前排乘客正面气囊展开时间（第一阶段） - 检测到事件时，前排乘客正面气囊第一阶段展开的时间。

- 前排乘客侧面气囊展开时间 - 检测到事件时，前排乘客侧面气囊展开的时间。

- 前排乘客侧面气帘展开时间 - 检测到事件时，前排乘客侧面气帘展开的时间。

- 乘员系统报警状态 - 事件前一秒，乘员保护的错误显示状态。

- 轮胎压力检测系统报警状态 - 事件前一秒，检测到一个或多个轮胎胎压有偏差。

- 制动系统报警状态 - 制动系统报警状态。

- 定速巡航系统状态 - 定速巡航系统的运行状态。

- 自适应巡航系统状态 - 速度控制辅助系统的运行状态。

- 防抱制动系统状态 - 防抱制动系统的运行状态。

- 自动紧急制动系统状态 - 自动紧急制动系统的运行状态。

- 电子稳定性控制系统状态 - 电子稳定控制系统的运行状态。

- 牵引力控制系统状态 - 防滑控制的运行状态。

- 事件前同步计时时间 - T0 前最后一个数据采样点到T0 的相对时间，适用于具有事件前同步计时功能的车辆，用于不同数据在时间上对齐。

这些数据有助于更好地理解事故和受伤发生的缘由。

智能控制功能如定速巡航、自适应巡航、防抱制动、自动紧急制动、电子稳定控制以及牵引力控制等均由各个相应的智能系统来实现。

请注意：车辆数据只在发生事故或类似事故的情况下才被储存。在正常行驶条件下，不会储存数据。此外，不会储存汽车内部空间或车辆周围的音频或视频数据，个人资料或事故发生地点信息。但是，在事故调查过程中，执法单位等第三方可能使用储存的数据与个人数据挂钩。

除了车辆生产方，只有第三方（如执法单位）能接触到车辆和事件数据记录系统控制器，那么他们也可能读取并分析储存的数据。

为读取事件数据记录系统（EDR）中的数据，必须拥有车辆并使用符合国标 “GB39732-2020 汽车事件数据记录系统” 标准或其它适用于国标的专用读取工具，通过车载诊断系统OBD 的诊断接口在点火开关打开的情况下获取数据。请根据读取设备的使用说明书的指令操作。如需获取EDR 数据读取工具的进一步信息，请致电上汽大众服务热线：400-820-1111。

上汽大众不会访问、读取或编辑事件数据记录系统上的数据，除非车主（或是出租车辆的承租人）同意这么做，合同或法律规定的例外情况除外。根据关于产品监测的法定义务，上汽大众可以将已经读取的数据用于领域监测以及研究目的和车辆安全系统的质量改进。上汽大众以匿名形式将数据用于研究目的，也就是无法追溯到个人的车辆、车主或者租借人。